Le Flying-V est une vraie innovation, un avion long-courrier, où la cabine passagers, la soute et le carburant sont tous situés dans l’aile. De plus, sa cabine pressurisée est ovale. Il est l’une des lignes de recherche de TU Delft visant à rendre l’aviation plus durable.
Dr.-Ing. Justus Benad, son concepteur original l’a conçu lors de son stage chez Airbus à Hambourg tout en étudiant à la TU Berlin.
Le Flying-V n’a pas de plan de queue horizontal séparé. Il est donc stabilisé par l’emplacement du centre aérodynamique de l’aile. Celle-ci se trouve derrière le centre de gravité le plus à l’arrière
Les moteurs du Flying-V sont positionnés au-dessus et derrière l’aile de telle sorte que l’admission du moteur soit toujours au-dessus du bord de fuite de l’aile. L’emplacement résulte de considérations sur le dégagement entre les moteurs, le centre de gravité, le moment de lacet d’un moteur et l’interaction aérodynamique avec l’aile.
Cette conception pour un type d’avion est très économe en énergie pour les longues distances. Cette conception, dans laquelle la cabine passagers, le pont cargo et les réservoirs de carburant sont intégrés à l’aile, consomme 20% de carburant en moins que l’Airbus A350. Qui, pour rappel, est l’avion le plus moderne d’aujourd’hui, en raison d’une meilleure forme aérodynamique et d’un poids inférieur.
Une conception unique
La conception du Flying-V est plus courte qu’un Airbus A350, mais a la même envergure. Cependant, ce dernier utilise sans problème l’infrastructure actuelle des aéroports, comme les portes d’embarquement et les voies de circulation.
Il transporte également à peu près le même nombre de passagers. 314 en configuration standard et la même quantité de fret, soit 160m3.
« Le Flying-V est plus petit que l’A350, et a une surface moindre par rapport au volume disponible. En conséquence, la résistance est plus faible. »
Déclare Le Chef de projet de la TU Delft, Roelof Vos
Donc, l’avion a besoin de moins de carburant pour la même distance.
Le confort des passagers, la priorité du Flying-V
Le professeur Peter Vink et le designer industriel Thomas Rotte ont conçu la nouvelle cabine de forme ovale.
Une cabine traditionnelle convient également au Flying-V. Mais Vink et Rotte ont conçu un intérieur léger expérimental visant le confort des passagers. Et qui convient toujours au même nombre de passagers que dans un Airbus A350.
TU Delft à l’origine de cette conception révolutionnaire
« En fin de compte, nous devons voler entièrement avec de l’énergie durable : Co2 neutre. Si du CO2 est ensuite libéré pendant le vol, par exemple parce que nous volons ensuite avec du kérosène synthétique, la même quantité de CO2 est utilisée pour fabriquer ces carburants.
À TU Delft, nous étudions donc comment nous y parviendrons. Par exemple, nous étudions de nouveaux modes de propulsion, tels que l’électrique et l’hybride électrique, l’impact climatique de l’aviation et les opérations de trafic aérien, comme les aéroports. »
Explique Le doyen Henri Werij.
Mais qu’est le TU Delft ?
L’Université de technologie de Delft est une entité juridique publique conformément à la loi sur l’enseignement supérieur et la recherche (WHW).
Les principales tâches comprennent la formation scientifique, la conduite de recherches scientifiques. Au même titre que le transfert des connaissances à la société et la promotion de la responsabilité sociale. L’université a été désignée comme «établissement d’utilité publique».