Un projet d’avion électrique chinois attire l’attention des spécialistes de l’aéronautique depuis la diffusion de nouvelles photographies fin octobre 2026.
Son nom : COMAC CE-25A.
Dévoilé initialement en novembre 2023 lors de la China International Import Expo, à Shanghai, cet appareil expérimental repose sur une architecture inhabituelle.
Une propulsion électrique répartie dans les ailes
Contrairement aux avions régionaux classiques, généralement équipés de deux turbopropulseurs, le CE-25A prévoit dix ventilateurs carénés entraînés électriquement, répartis entre les deux ailes.
Cette configuration est appelée propulsion électrique distribuée.
Elle permet d’étudier une nouvelle manière de répartir la poussée et d’intégrer les moteurs à l’aérodynamique de l’appareil.
Quelles performances sont envisagées ?
Le constructeur a présenté les objectifs suivants :
• Une capacité de 19 passagers.
• Une autonomie théorique de 400 à 500 kilomètres.
• Une vitesse de croisière visée d’environ 400 km/h.
Ces chiffres correspondent à des objectifs de conception et non à des performances vérifiées en vol pour un appareil grandeur nature.
Où en est réellement le projet ?
Des photographies apparues le 28 octobre 2026 semblent montrer un démonstrateur grandeur nature.
Cependant, leur authenticité n’a pas été confirmée indépendamment et COMAC n’a pas officiellement annoncé de premier vol de cet appareil.
Des essais antérieurs sur un modèle réduit avaient été évoqués lors de la présentation du projet en 2023.
L’aviation électrique doit encore résoudre plusieurs défis : le poids des batteries, leur capacité de stockage, la gestion thermique et la certification des systèmes de propulsion.
L’architecture du CE-25A constitue une piste de recherche originale pour les futurs transports aériens régionaux.
Mais une question essentielle reste ouverte : cette configuration pourra-t-elle atteindre les performances annoncées avec une charge utile et une autonomie suffisantes ?
Pour rappel, un démonstrateur technologique sert avant tout à valider des solutions techniques. Il ne constitue pas nécessairement un avion prêt à être commercialisé.
Sources : Aerospace Global News, 29 octobre 2026 · Air Data News, 29 octobre 2026
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